AKP’nin çabucak her seçim devrinde Trabzon’a vaat ettiği Trabzon-Erzincan demiryolunun en son 2023 tamamlanacağı kelamı verilmişti. Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı, projeyi 2053 Ulaştırma ve Lojistik Ana Planı’na aldı. Rize-Erzurum süratli tren çizgisi da bakanlığın 2053 planında yer alıyor.
AKP Genel Lideri ve Cumhurbaşkanı Recep Tayyip Erdoğan, 2009 yılından itibaren Trabzon’da yaptığı tüm mitinglerde demiryolu muştusu verdi. Her seçim devrinde AKP’nin mega projeleri ortasında yer alan Trabzon-Erzincan demiryolunun 2023 yılında tamamlanacağı kelamı verildi.
Trabzon-Erzincan demiryolu, Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı’nca hazırlanan 2053 Ulaştırma ve Lojistik Ana Planı’na konularak 30 yıl daha ötelendi. Rize-Erzurum süratli tren sınırı da bakanlığın 2053 planında yer aldı.
BU NASIL PLANLAMADIR?
Planlamanın bölge gerçeklerinden uzak olduğunu söz eden Doğu Karadeniz İhracatçılar Birliği Lideri vekili Ahmet Hamdi Gürdoğan şunları söyledi:
“Ülkemizin en değerli dış ticaret merkezleri ortasında yer alan Trabzon, son yıllarda sahipsizlik nedeniyle bu özelliğinden süratle uzaklaştırıldığı üzere, Trabzon ve hinterlandı vilayetler de gerekli olan altyapı yatırımlarına başlanmaması nedeniyle her geçen gün kan kaybediyor.
Trabzon’a hayali projelerle vakit kaybettiriliyor. Trabzon-Erzincan ve Erzurum-Rize olası tren çizgisi uzunlukları ortalama 300 km civarındadır, toplam 600 km’lik iki sınır yapılacağına, bu iki kentten birine gelen tren çizgisini Rize-Trabzon ortasında döşenecek yaklaşık 70 km’lik bir sınır ile daha kısa yol ve daha düşük maliyetle bağlamak imkanı varken bu nasıl planlamadır?”
BELİRLENEN GÜZERGAHLAR RANTABL DEĞİL
Demiryolu güzergahlarının milletlerarası demiryoluna bağlanması açısından belirlenen güzergahların rantabl olmadığına dikkat çeken Gürdoğan kelamlarını şöyle sürdürdü:
“Cumhuriyetin birinci yıllarında Ulu Lider Mustafa Kemal Atatürk tarafından planlanan Samsun demiryolu sınırının, kıyı bandından Ordu-Giresun-Trabzon-Rize-Hopa güzergahından ve bu güzergahlardaki limanlara irtibatlı bir formda Orta Asya’ya uzanan çizgi olan Gürcistan-Batum Demiryolu çizgisine bağlanmalıdır.
İki sınır olarak yaklaşık 600 km’lik demiryolu üretimi ile Trabzon-Erzincan ve Rize-Erzurum olarak planlanan sınır yalnızca iki kente irtibat sağlamakta, meğer yaklaşık tıpkı uzunlukta olan Samsun-Batum demiryolu ile 5 vilayet demiryolu sınırına dahil edilmekte ve ayrıyeten ülkemiz milletlerarası demiryolu ağına bağlanmaktadır. Planı hazırlayanlar bunu da mı hesap edemiyor sanki?”
ÜLKEMİZ İKTİSADI VE STRATEJİK ÜSTÜNLÜĞÜMÜZ TARAFINDAN BÜYÜK KAYIP
Trabzon’a oyalama taktikleri uygulandığına vurgu yapan Gürdoğan, “Trabzon’u bölgenin cazibe merkezi fonksiyonuna döndürmek ve tarihten gelen misyonuna uygun dış ticarette gerekli olan alt yapıları kazandırmak ismine, Samsun – Sarp Kapısı otoyolunun ve Samsun-Sarp-Batum demiryolu yatırımlarının ve Trabzon Havalimanı modernizasyon ve genişleme yatırımının acilen projelendirilmesi gerekmektedir. Geç kalınarak bu yatırımların 30 yıl sonrasına bırakılması, her seferinde öteleme yapılarak Trabzon’a adeta oyalama taktikleri uygulanması, ülkemiz iktisadı ve stratejik üstünlüğümüz istikametinden büyük kayıp olacaktır” sözlerini kullandı.